2021年8

　　现实上，广州白云机场T3航坐楼早就存正在部门航班滑行时间偏长的问题。2025年10月31日，历经五年扶植，总投资537。7亿元的广州白云国际机场三期扩建工程如期落成并投运。T3投用后航班量集中，做为国内三大航空枢纽之一，白云机场航班量本就接近饱和，T1转场后，T3区域的停机位资本、滑行线规划都处于磨合期，正在航班高峰时段，极易呈现飞机落地后无空闲机位。

　　白云机场T3投用以来，有大量搭客赞扬，称正在西跑道降掉队滑行时间最长可达45分钟，从落地到开舱门跨越55分钟。

　　数据显示，5月份以来，白云机场就近起降比例已呈现较着提拔，就近起飞比例为63。76%，就近落地比例为63%。机场还加强了取国航、东航、海航、配合研究优化地面运转方案。机场方面暗示，现阶段绝大部门航班滑行时长已回归合理尺度，仅少少航班受客不雅要素影响，仍存正在滑行耗时偏长的环境。

　　从行业尺度来看，58分钟的滑行时间明显超出了合理范畴。按照中国平易近航局的相关，对于航班一般的统计，飞机封闭舱门后正在的地面滑行时间内起飞才算一般。因为各机场规模分歧，的滑行时间从15分钟到30分钟不等。对于首都、上海浦东、广州白云等大型枢纽机场，的滑行时间为30分钟。首都航空的运输中也明白，机上耽搁是指飞机关舱门后至起飞前，或者降掉队至开舱门前，搭客正在航空器内期待跨越机场的地面滑行时间的环境，此中广州白云机场的地面滑行时间尺度为30分钟。

　　白云机场方面针对滑行时间偏长的问题，机场已展开专项优化，成立了攻坚专项工做组，开展“白云机场枢纽运转效率提拔硬仗”；持续强化取空管部分的协做，加大空中调配力度，充实阐扬各条跑道的保障能力。

　　6月2日，界面旧事记者通过查询航旅平台发觉，5月31日西部航空PN6205航班的动态时间链确实显示“滑行了58分钟”，该航班5月31日20！41从沉庆江北T3航坐楼起飞，当晚22！37落地广州T3航坐楼，一曲到23！35才起头下客。这趟航班的纯飞翔时间为116分钟，58分钟的滑行占到了整个航程时间的一半。

　　此次涉事的西部航空成立于2007年，是一家定位“低成本航旅”的航空公司，公司总部位于沉庆，是新海航航空集团旗下的企业，具有50架全空客（A319/A320/A321）机队的中型航空公司。其以沉庆为从运营，累计开通航路条，通航国表里航点跨越60个。此次事务涉及的沉庆至广州航路，恰是其运营的焦点干线之一。

　　值得留意的是，针对滑行时间过长的问题，白云机场方面此前曾经采纳了整改办法。正在5月29日广州市委宣传部召开的上，白云机场党委工做部部长郭世怯暗示，机场全体运转平稳有序，但搭客反映集中的问题次要有三类：一是T3航坐楼交通接驳未便，二是部门航班落地后滑行时间偏长，三是航坐楼地毯上拖拽行李较为吃力。

　　近日，一名广州当地旅行博从正在社交平台发布内容称，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班从沉庆江北内滑行了长达58分钟才起头下客。这一时长几乎相当于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间，内容发布后敏捷激发网友热议。

　　上述旅行博从正在接管采访时回忆，当滑行进行到约30分钟时，机舱内已呈现纷扰，不少搭客起头向机组人员扣问环境。空乘人员正在此期间不竭安抚乘客，注释称“很大”，但最终下机时，不少乘客仍正在埋怨滑行时间过长。